유럽의 항공우주 연구 프로그램, 데모 단계 진입

Clean Sky 시연자들이 테스트 단계에 들어서면서 새로 출시된 Clean Sky 2 유럽 연구 프로그램은 이전의 성공을 바탕으로 두 배 이상의 예산 혜택을 누릴 수 있게 되었습니다.

비행 테스트에 들어간 최초의 시연자 중 하나인 롤스로이스의 첨단 저압 시스템은 Trent 1000 터보팬으로 작동되고 있습니다. 연구원들은 내년에 테스트를 위해 다른 여러 시연 행사를 계획했습니다. 예를 들어, Labinal Power Systems가 운영하고 "구리 새"라고 불리는 전기 테스트 벤치는 완전 전기 시스템 아키텍처에 대한 기술 평가를 지원할 것입니다.

가장 화려한 시연기라고 할 수 있는 개조된 Airbus A340은 "수동적 층류 날개"의 생산으로 이어질 수도 있습니다. Clean Sky 전무이사인 Eric Dautriat에 따르면, 전문가들은 난류를 제거하여 항력을 줄이는 수동적 층류의 원리를 수십 년 동안 연구해 왔습니다. 그러나 7~8%의 항력 감소 가능성에도 불구하고 이 아이디어는 생산에 들어가지 못했습니다. 부분적으로는 완벽하게 매끄러운 먼지 방지 표면을 제조하는 데 내재된 어려움 때문이었습니다. Saab과 GKN은 서로 다른 두 가지 구조에 대해 계속 작업하고 있으며 문제로 인해 두 회사는 Airbus 소유 A340-300의 새 날개 섹션의 첫 비행을 2015년에서 2016년 말까지 연기해야 ​​했습니다.

Dautriat는 Clean Sky가 순수 연구와 실제 제품 개발 사이의 기술 격차를 해소할 것으로 보고 있습니다. 그는 "4~6 사이의 기술 준비 수준은 죽음의 계곡이었다"고 말했다. 항공우주 저널리스트 협회인 AJPAE가 주최한 브리핑에서 그는 비행 테스트에 소요되는 막대한 비용으로 인해 종종 실험실의 유망한 프로젝트가 지연되었다고 설명했습니다.

Clean Sky 2는 더 넓은 목표를 수용합니다. 환경을 보호하는 것 외에도 유럽 내에서 더 큰 경쟁력과 향상된 이동성을 추구한다고 Dautriat는 말했습니다. 예산은 40억 유로(50억 달러)로 Clean Sky의 16억 유로(20억 달러)에 비해 큰 폭의 이익을 얻었습니다. 민간-공공 파트너십인 Clean Sky 2는 업계(60%)와 유럽 위원회(40%)로부터 자금을 지원받습니다.

일정에 따르면 Clean Sky 2는 2024년 말까지 실행되어야 하므로 Clean Sky의 2008~2017년 기간과 겹칩니다.

2014년 기술을 기반으로 한 Clean Sky 2의 목표에는 연료 연소를 최대 30%까지 줄이고 NOx 배출을 유사하거나 그 이상으로 줄이며 소음 발자국을 최대 75%까지 줄이는 것이 포함됩니다.

https://www.ainonline.com/aviation-news/aerospace/2014-11-27/europes-aerospace-research-program-enters-demo-phase